幹線と枝線の役割
あきる野市は現在、枝線交通がないので、隙間を埋めるという言葉は、しっくりこないですが、一般的な話として、交通空白地（駅やバス停から少し離れている地域）の解消として、基幹交通と枝線（フィーダー）交通の、組み合わせで隙間をなくすようにします。
①家などから、駅やバスの停留所まで乗せていく（枝線→デマンド交通・狭い循環交通）
↓
②集まった人は、基幹交通へ乗り換え次の地点へ大きく移動（基幹交通→路線バスや電車）
↓
③下車点から目的地まで移動（枝線→デマンド交通・狭い循環交通）
①→③のような移動全体の交通の整備を、「面的整備」と言います。
現状と課題
あきる野市では、るのバスを基幹交通と位置づけていますが、周回に時間が、かかりすぎるルートであり、基幹交通としての目的を果たしているのかは課題です。
とはいえ、市で運営している、バスは１台であり、市民要望に答えてきたことから、中途半端に枝線（フィーダー交通）の役目も担うことになり、一台で幹線・枝線２役を担っていると思います。
論点の考察
幹線と枝線はどちらも大切です。木の幹と枝を想像すると、わかり易いと思いますが、双方が役割を果たした結果、持続可能になるのです。
あきる野市の場合は、今は枝線をつくり、交通空白地域を解消するのが先決です。その充実が進んだ後に、次の策として、るのバスの役割を基幹交通として、ルートを変更を検討し、走行させたほうが、周回時間も短縮でき便数も増えます。
そして、乗り換えでストレスがなく、スムーズな運行が出来れば、公共交通を利用する人も必ず増えると思います。
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